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比亚迪汽车的刀片电池是否安全呢?

2021-04-27 21:02发布

随后传统车企就放弃了纯电动路线,改为混动,直到特斯拉的出现,原因是特斯拉21世纪之初就使用了锂电池,这在当时绝对是一个大新闻。传统车企认为锂电池不安全,不稳定,会带来大量的质量问题,但特斯拉不管这些,其当时首要目标就是解决纯电动汽车续航里程过短的问题。续航里程如果不能满足基本需求,纯电动车就会胎死腹中,没有存在的必要。特斯拉的大胆尝试为纯电动车带来了新的曙光,同时也带来了灾难,全世界都开始关注锂电池技术研发,最终在10年内将锂电池带到了一个相对可控的程度,本田、通用、大众的混合动力车型开始采用锂电池。可锂电池的竞争依然没有缓解---那就是虽然可以制造家用车,但续航里程依然是最大的问题,续航焦虑是消费者最先考虑的问题,于是能量密度开始成为电池企业的焦点,汽车企业争相推出更长续航的汽车。 随着技术的发展,如今的纯电动汽车已经由最开始的300公里到400公里再到500公里,事实上当500公里续航已经足够满足消费者需求,续航焦虑被大大缓解的时候。电池技术的发展又到了一个分水岭,能量密度当然需要过分提高,但要不要过分追求而忽略安全呢?。在当前的技术条件或材料限制下,盲目提高能量密度、提高电动车续航会再一次将电动车引入万丈深渊,大量的质量、自燃问题会削弱消费者对电动汽车的信任,导致电动车的推广受阻。此前搭载某型号电池的车辆多次发生自燃,就导致原本购买纯电动汽车的用户开始犹豫,最终选择观望或购买燃油汽车。此时的比亚迪提出,相比过分追求能量密度,安全是一条更稳重的选择,在注重安全的前提下循序渐进的提高能量密度方是正途。 于是,比亚迪在过去磷酸铁锂的基础之下,研发出了刀片电池。通过对传统磷酸铁锂电池电芯,模组和电池包三层结构重新设计, “刀片电池”省去了模组和大部分支撑结构,由电芯直接成包,大大提升空间利用率---同样的电池体积里,现在可以塞下比以前多得多的电芯。据比亚迪给出的数据,对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升 50%,相当于原来满充能跑 400 公里的电动车,如今能跑 600 公里。 能量提升的前提是安全,在电池安全的测试标准中,目前能稳定通过针刺实验的只有刀片电池,而这一标准只是国家推荐标准,而非强制标准,言外之意表明目前很多电池都做不到如此安全。 所谓针刺实验就是破坏电池内部构造,人为制造短路,进而积蓄能量,从而出现热失控。三元里电池内部化学反应过分活跃,几乎在针刺的一瞬间就发生了热失控,失去电压,引发爆炸,从而自燃,磷酸铁锂电池虽然没有爆炸,但也有大量烟雾产生和热量释放。如此热量堆叠会对其他电池产生影响,进而影响电动车的安全。刀片电池在针刺实验中安然无恙,同时电压以一种极为缓慢的方式慢慢降低,直至为零,也就是说刀片电池可以更好的避免热失控,也可以避免影响其他电池,更重要的是可以给消费者更长的反应时间,保证安全。针刺实验虽然是模拟极端状况,但背后所反映的短路问题却十分广泛,电池在日常使用中,随性能、充放电和环境的变化,都有可能引起短路,一次短路就是一次「针刺实验」。刀片电池可以说是在性能堆叠方向之后,代表电池发展安全技术路线的拓荒者,日后也会成为电池史上公认的代表作之一。

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随后传统车企就放弃了纯电动路线,改为混动,直到特斯拉的出现,原因是特斯拉21世纪之初就使用了锂电池,这在当时绝对是一个大新闻。传统车企认为锂电池不安全,不稳定,会带来大量的质量问题,但特斯拉不管这些,其当时首要目标就是解决纯电动汽车续航里程过短的问题。续航里程如果不能满足基本需求,纯电动车就会胎死腹中,没有存在的必要。特斯拉的大胆尝试为纯电动车带来了新的曙光,同时也带来了灾难,全世界都开始关注锂电池技术研发,最终在10年内将锂电池带到了一个相对可控的程度,本田、通用、大众的混合动力车型开始采用锂电池。可锂电池的竞争依然没有缓解---那就是虽然可以制造家用车,但续航里程依然是最大的问题,续航焦虑是消费者最先考虑的问题,于是能量密度开始成为电池企业的焦点,汽车企业争相推出更长续航的汽车。 随着技术的发展,如今的纯电动汽车已经由最开始的300公里到400公里再到500公里,事实上当500公里续航已经足够满足消费者需求,续航焦虑被大大缓解的时候。电池技术的发展又到了一个分水岭,能量密度当然需要过分提高,但要不要过分追求而忽略安全呢?。在当前的技术条件或材料限制下,盲目提高能量密度、提高电动车续航会再一次将电动车引入万丈深渊,大量的质量、自燃问题会削弱消费者对电动汽车的信任,导致电动车的推广受阻。此前搭载某型号电池的车辆多次发生自燃,就导致原本购买纯电动汽车的用户开始犹豫,最终选择观望或购买燃油汽车。此时的比亚迪提出,相比过分追求能量密度,安全是一条更稳重的选择,在注重安全的前提下循序渐进的提高能量密度方是正途。 于是,比亚迪在过去磷酸铁锂的基础之下,研发出了刀片电池。通过对传统磷酸铁锂电池电芯,模组和电池包三层结构重新设计, “刀片电池”省去了模组和大部分支撑结构,由电芯直接成包,大大提升空间利用率---同样的电池体积里,现在可以塞下比以前多得多的电芯。据比亚迪给出的数据,对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升 50%,相当于原来满充能跑 400 公里的电动车,如今能跑 600 公里。 能量提升的前提是安全,在电池安全的测试标准中,目前能稳定通过针刺实验的只有刀片电池,而这一标准只是国家推荐标准,而非强制标准,言外之意表明目前很多电池都做不到如此安全。 所谓针刺实验就是破坏电池内部构造,人为制造短路,进而积蓄能量,从而出现热失控。三元里电池内部化学反应过分活跃,几乎在针刺的一瞬间就发生了热失控,失去电压,引发爆炸,从而自燃,磷酸铁锂电池虽然没有爆炸,但也有大量烟雾产生和热量释放。如此热量堆叠会对其他电池产生影响,进而影响电动车的安全。刀片电池在针刺实验中安然无恙,同时电压以一种极为缓慢的方式慢慢降低,直至为零,也就是说刀片电池可以更好的避免热失控,也可以避免影响其他电池,更重要的是可以给消费者更长的反应时间,保证安全。针刺实验虽然是模拟极端状况,但背后所反映的短路问题却十分广泛,电池在日常使用中,随性能、充放电和环境的变化,都有可能引起短路,一次短路就是一次「针刺实验」。刀片电池可以说是在性能堆叠方向之后,代表电池发展安全技术路线的拓荒者,日后也会成为电池史上公认的代表作之一。

经过千锤百炼的严格测试,刀片电池的全面安全性能得到了充分的验证,将真正安全的新能源车交给广大消费者。刀片电池的出现让新能源汽车性能优势愈加明显,取代燃油车,推动绿色出行将成为不可逆转的历史大势。

比亚迪汽车的刀片电池是否安全呢?


挤压测试是动力电池测试不可或缺的重要项目,它可以模拟汽车发生碰撞,动力电池挤压变形的情况下,检验动力电池的安全性能。国家标准对于挤压测试要求是比较严苛的:动力电池在变形达到30%,并且在一个小时内,不能发生起火、爆炸现象。

挤压测试中,刀片电池在变形达到30%并且放置一小时的过程没有发生起火、爆炸现象。在交通事故中不爆炸、不起火,可以保证车主免受二次伤害,也在最大限度保护车主的生命、财产安全,这是比亚迪对于动力电池的安全要求。

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