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上汽荣威全新EI5值得购买吗?

2021-04-06 15:00发布

以最少的电量实现长里程行驶,真正实现了节能环保,其次,空间不比汽车小,一款真正纯电动的SUV。最重要的是舒适性很高,车胎减震各方面都是不错的。颜值也是非常高的,外形非常美观时尚。

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以最少的电量实现长里程行驶,真正实现了节能环保,其次,空间不比汽车小,一款真正纯电动的SUV。最重要的是舒适性很高,车胎减震各方面都是不错的。颜值也是非常高的,外形非常美观时尚。

上汽荣威全新Ei5在刚刚过去的3月份正式上市了,去年下半年率先上市的超爽版和超能版升级了三电系统和续航里程,但外观和内饰的设计与老款并无不同。全新上市的倾心版、倾慕版和倾城版三款车型,在前两个版本的基础上全面升级了外观和内饰,并增加了更多的智能配置。价格依然在13.98-15.38万元,几乎没有任何变化,这样的定价让不少老车主直呼真香。


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续航里程增加,升级的不止是电池

荣威Ei5上市之初,国内就有不少声音期待这款车型能出燃油版,哪怕是混动版本也行,毕竟国产“瓦罐”并不多见,然而上汽却将纯电坚持至今。但那时的荣威Ei5 NEDC综合工况续航里程仅有301km,实际里程更是少得可怜。而后推出的升级换代车型虽然将NEDC续航里程提高至420km,但对于本就有里程焦虑的纯电动车型来说续航能力也并不突出。

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如今全新荣威Ei5的续航里程再度升级,61.1kWh的三元锂电池将续航里程提高到了501km,让车主进一步减轻了里程焦虑症。车头摒弃了前代车型更适合燃油车的风格,取消了进气中网,改成了更适合纯电动车的封闭式设计。从节能的角度来看,这样的设计进一步降低了风阻,减少了行驶过程中的能耗,也在一定程度为提高续航里程做出了贡献。


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作为一款纯电动车,续航里程的提升不仅仅是加大电池容量那么简单,三电系统的相互配合也是不可忽视的重要因素。全新荣威Ei5采用了E-Axle集成式电轴系统,将电机、电控和电驱元部件集成在一起,并直接驱动车轴,在实现轻量化的同时大大提高了功率密度及扭矩密度。这样的设计一方面为整车减重,从而提高能效,让同样容量的动力电池实现更远的续航里程。


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另一方面E-Axle集成式电轴系统也提高了传动效率,配合最大功率135kW的全新第二代8层Hair-Pin(发卡)永磁同步电机,可实现8.3s的百公里加速成绩,最高车速也由前代的150km/h提高到了185km/h。尽管我们在国内道路上行驶不会有机会达到这样的速度,但更多的动力冗余会让我们在高速超车的过程中拥有更多的动力储备,使超车更轻松,避免了长时间的并行,安全性也会大大提高。

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硬件要升级,软件也要有实力

全新荣威Ei5是一台休旅车,想必很多车主会开着它去自驾游,而续航里程的保障不仅要靠硬件的提升,软件的规划与提示也不可或缺。有经验的燃油车主都知道,在跑长途的时候一定要规划好路线,尤其是在加油站稀少的偏远地区,否则一旦错过就只能等待救援了。而作为充能条件更为严苛的纯电动汽车,不仅仅要了解旅行沿途的充电站,更要时刻掌握到达每一个目的地前的剩余电量,以确保即使出现复杂的路况和驾驶条件,也可以在有效里程内到达充电站为车辆充电。


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全新荣威Ei5搭载了AI来电在线管家功能,通过IES精准续航电量预测,融合路况信息、天气信息、驾驶习惯以及车况信息等情况,使用AI算法精准地预测到达目的地时的剩余电量。在出发前,在导航的选路页面显示不同路线到达目的地时的电量,帮助选择理想路线;并在导航过程中实时显示到达后的剩余电量。在导航地图上还会默认显示电量耗尽点,可提前提醒驾驶员。

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在AI来电在线管家的未来功能中,还将支持内置超级充电地图,全国各地的充电桩覆盖其中,并可根据车辆情况、电桩分布、路况信息和个人偏好自动规划充电路线。旅行的路上,即使在陌生的环境中,也能更好地帮助车主合理规划行程,避免电量耗尽。未来还可自定义设置显示电量阈值点,例如设置好20%的电量阈值,则会在导航路线中显示还剩20%电量时车辆能够达到的位置,做到提前示警。这些未来功能都可通过车机后续的OTA升级上线。

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写在最后

在纯电动汽车续航里程不断提高的今天,最直接的方式自然是加大动力电池的容量,但电池不菲的成本也注定让消费者的购车价格水涨船高。但随着电网的完善和充电速度的加快,或许全新荣威Ei5这样的造车思路是更为妥帖的,在成本不会大幅增长的同时充分利用5G和物联网网络等高新技术,以信息换取成本,让今后的充电如燃油车加油一般