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求推荐好开的国产SUV?

2021-04-02 09:00发布

我推荐荣威RX5 PLUS,这款车不仅好开,而且还好看、配置高,空间也不错,不仅通过智能座舱畅想未来,还在安全领域做了深入布局,荣威RX5 PLUS是搭载荣威新狮标的首款车型,并且是全新“数字律动”设计理念量产首款车。这两个“首款”,可见上汽荣威对于这款车型的重视程度,下面看看这辆车怎么样?

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我推荐荣威RX5 PLUS,这款车不仅好开,而且还好看、配置高,空间也不错,不仅通过智能座舱畅想未来,还在安全领域做了深入布局,荣威RX5 PLUS是搭载荣威新狮标的首款车型,并且是全新“数字律动”设计理念量产首款车。这两个“首款”,可见上汽荣威对于这款车型的重视程度,下面看看这辆车怎么样?

求推荐好开的国产SUV?


荣威 RX5 PLUS的外观设计风格仍然继承RX5的优势,车标采用了新的狮子标志,在悬浮机翼格栅上加上纯黑配色,使前脸看起来更加运动凶猛,符合年轻人的审美,整体视觉效果更加年轻、时尚。荣威RX5PLUS是第一款采用全新狮标的车型,新车标造型更加新颖。

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大灯造型可以说是整个前脸的点睛之笔,荣威RX5 PLUS的前大灯采用了矩阵大灯,不仅是照明效果会有显著的提升变化,同时在外观上的变化也非常的明显,从侧面看大灯的造型设计非常飘逸,带有类似飞翼的外观结构让其拥有动感的风格,同时在大灯的轮廓上采用了更具有想象力的设计,LED日行灯的包围结构看起来更加动感,层叠嵌套的风格也让其更具有欣赏性。

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RX5 PLUS侧面采用了双腰线设计,配合车顶银色行李架,带来不错的层次感。而凸出的轮拱与大尺寸轮圈力量感十足,不过这款19英寸铝合金轮圈同价位的产品并不多见,规格是235/45R19。车身尺寸方面,荣威RX5 PLUS采用了4571mm×1855mm×1719mm的长宽高,轴距2708mm。

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尾部的整体轮廓与普通版车型比较接近,尾灯灯组内部的布局有所区别,视觉效果更时尚,而且尾门部分的镀铬件被替换为亮黑色饰条,增添了一些运动气息。下部两侧增加了类似排气口的饰板,使其看起来更动感。

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内饰方面,RX5 PLUS采用了环抱式的驾舱设计,整体座舱横向展开,展翼式中控台设计舒展大气,让其整体极具层次感;悬浮一体式中控台,采用曲面玻璃与拉丝金属,将上下面板连接;镂空式下中控设计提供不错的储物空间,并内嵌了无线充电模块。竖式布局的屏幕尺寸是14.1英寸,而全液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸,这两款产品的搭配也可以增加汽车内部的科技感。

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采用真皮包裹的多功能方向盘,左右两侧还进行了打孔处理,手感非常好,造型看起来也很漂亮。12.3英寸的全液晶仪表盘能显示丰富的行车信息,对于提升车内的科技感也有很大帮助。

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荣威RX5 PLUS是首款搭载斑马智行VENUS系统的量产车型,相较此前的智能车机系统,这套系统进一步提升了运算能力,有着更快的响应速度。同时,UI设计和功能性也有着不错的提升。除了常规的地图导航、在线音乐功能外,这套VENUS系统还支持小程序下载,像是可下载炒股、飞猪旅行、天气、外卖等APP,以组成更丰富的车机生态系统。 而语音控制方面,VENUS系统可识别30/60/90秒三个等级的语音指令,不再是以往“一问一答”的形式。

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荣威RX5 PLUS的座椅保持了与RX5相同的设计,没有采用RX5 MAX上的造型,星际空间内饰版本的座椅上半部分采用了白色打孔皮,达到延展视觉空间的目的。缝线贯穿了星际空间内饰版本的各处,白色纹路打孔皮质感纤细, 座椅的人体接触面均采用打孔皮。支持电动调节和腰部支撑调节。

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尽管是一台紧凑型SUV,但是它的第二排依旧能够提供不错的乘坐空间,至少就我们家实际的使用场景来说,已经足够了。儿童安全座椅占据了后排一个多的座椅空间,另外一侧可以非常宽裕地乘坐一名成人,而且副驾驶此时还可以乘坐另外一名成人,基本上能满足大部分家庭的出行需求。

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荣威RX5 PLUS依然搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为173马力,峰值扭矩为275牛·米,相对于RX5 20T普通车型的1.5T发动机,最大功率为4马力,扭矩为25牛·米。匹配的是一台7速双离合变速箱。

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荣威RX5 PLUS整体的动态表现较RX5上了整整一个台阶,性格上变化巨大,所有的设计、标定、调校都围绕着舒适这一个主题来进行,当然也为运动操控保留了一些表现的位置。在加速的过程中,柔和线性的踩下油门,整套系统能够展现出很高的配合度,能够让你感受到低扭强、后劲足,涡轮介入也很轻巧。后程加速表现也不错,时速超过140km/h之后,加速度才会有明显的回落。但是你需要急加速的时候猛的踩下地板油,系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应,车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。所有当你需要超车的时候,线性增加50%油门开度的体验会比一脚地板油好很多,也能更轻松的超车。

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底盘是此次的重头戏,上汽的工程师为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套,来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常的棒,完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况,在驾驶座甚至很难感受到远端右侧轮胎过坑时的振动,说明悬挂之间、悬挂与副车架之间连接的橡胶衬套很管用。整套底盘表现出的滤振性绝对是越级的,无论大小坑洼的振动基本上无法抵达车身与车内。

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RX5 PLUS的四条减振器经过大幅度的调整,调的非常的软,开RX5 PLUS宛如坐船,柔软的悬挂带来了舒适的行驶体验,那弯道和操控表现是不是会出问题呢?这个问题什么车都有,但是这个临界点却各不相同,这实际上也就导致了驾驶体验在操控性和舒适性两极之间游走。荣威RX5 PLUS的临界点在哪里呢,如果你将整个车的重心移到单个轮胎上,那就吃不消了,如果整车重心由一侧的两条避振支撑那还是很靠谱的。

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对于这样一台承载荣威使命的SUV,荣威RX5 PLUS的表现绝对不差,不管是在颜值、空间、动力、配置和安全上基本上都可以满足家庭的所有需求,再配合上合理的售价,确实是一款非常亲民的互联网SUV!

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